第五扩张旨在苏黎世机场转变成一个真正的世界领先的航空枢纽。
新的中场码头旨在改善乘客处理,从终端侧A和B。
第五扩张包括429000 m²的新滑行道。
登机区中心形式第五扩建工程的核心。
登机区中心提供了一个连接终端a和B,苏黎世国际机场的中心枢纽。
建设工作始于2000年1月,新的登机区设施逐步操作在这繁忙的机场到2005年中期。
苏黎世机场现在能够处理80飞行运动一个小时。
两个三车道除冰垫大大减少飞机需要花的时间在冬天在地上。
机器人行李装载系统在2004年被安装在苏黎世的广泛的12个月的现场试验。
Skymetro是一个气垫运载自动化大众运输工具(APM)交通系统连接登机区中心和中场码头。
苏黎世机场的登机区中心钢琴酒吧。
苏黎世机场第五扩张而受到批评。
中场位置终端使得苏黎世机场更有效率。
苏黎世的客运现在2001年恢复到之前的水平。
苏黎世机场扩张导致的引入更多的零售网点产生收入。

第五在苏黎世国际机场机场扩建项目(也称为科罗登有机场)开发包括现有设施的现代化机场苏黎世和引进新的设施和技术一流的国际机场。

CHF2.4bn扩张所需总投资,包括建设机场空侧中心(新苏黎世中央枢纽机场),中场码头(一个新的乘客处理终端),Skymetro运输链接时,一个新的滑行道系统除冰垫,一个服务隧道改善地面支持和一个新的自动行李处理系统。

扩张也改善了客运交通联系,包括重组道路系统和改进铁路(新的铁路终点站)。

第五扩张的目的是促进苏黎世机场的位置作为一个世界领先的航空中心。

第五扩张在1995年发起了1996年规划批准后。建设工作始于2000年1月,新的登机区设施逐步操作在这繁忙的机场到2005年中期。通过苏黎世机场的乘客数量在2005年达到1750万(2006年有1920万名乘客)。

苏黎世机场后收到了严重阻碍2001年9月11日恐怖事件和旅客数据,2200万一年,恍然大悟。而破产的国家航空公司瑞士航空公司在2001年10月(从苏黎世瑞士的空气是一个主要的运营商)。这两个事件的组合让一些人怀疑第五扩张是一个好主意。

登机区中心和交通中心

登机区中心(长250米,宽60米,25米高)形式的核心第五扩建工程,提供终端a和B之间的联系——这是苏黎世国际机场和一个架构的中心。

建筑有一个附加物的屋顶和玻璃幕墙。它提供了所有乘客的中心点出发,到达和运输。大夹层画廊集餐厅、购物广场、等候区和休息室。登机区中心还包括登记和转让桌子和移民设施。它也是Skymetro的出发点,链接到中场码头。

新交通中心位于苏黎世机场的入口改善乘客取向和访问其他地区的机场。它链接所有公路和铁路访问路线到登记水平60个新的桌子。

机场的中心广场之上,它拥有丰富的餐厅和商店。这也包括新的铁路终端,其中最引人注目的特性之一是900 m²描绘。交通中心还包括多层停车设施和信息和服务中心。

中场码头

“苏黎世机场收到了严重挫折后,2001年9月11日恐怖事件。”

新的中场码头旨在改善乘客处理,从终端侧A和B。它是座落在三角形由机场的三个跑道快速运送乘客和减少出租车时间。

在487米长,它是一个令人印象深刻的大规模建设,使用极简主义美学和专注于一个开放的双层外立面功能,效率和低能耗的概念。它提供了盖茨27额外增加乘客和飞机的处理能力。

SKYMETRO运输系统

Skymetro是一个气垫运载自动化大众运输工具(APM)交通系统由Poma-Otis链接登机区中心,通过两个平行中场码头,0.7英里隧道链接。它由电缆驱动单元有三个可停放两辆火车(第三个汽车可以添加额外的容量),每一个可容纳92名乘客。1138米距离旅行穿越提供频繁的在短短两分钟,快速交付的乘客。

系统允许列车之间的循环流通顺时针码头E和登机区中心。在一个完整的往返火车使用四个独立推进电缆系列,改变在每个车站电缆和两个转身领域。火车从中央控制室远程运动控制。

电声设计

WSDG建筑设计和咨询被授予合同的电声设计登机区中心和交通中心作为分包合同从Bassler和霍夫曼。

合同涉及的设计和规范electroacoustical系统充分利用软件建模系统的凯特声。这项工作允许扬声器和公告系统的定位,得到最优的声音。

系统使用的两大领域是基于杜兰音频的Intellivox喇叭(16单元)。这些特别设计的线阵列扬声器给全数字波束转向控制,小到足以被安装几乎任何地方而不被打扰。Ancilliary喇叭被弗雷泽和香港音频定向单位提供。

行李处理设施和服务隧道

一个新的行李处理系统安装,可以处理20000件行李最多一个小时15分钟从登机到飞机。一个新建的中央分类设施渡轮从三个集合点通过一个新的飞机行李服务隧道。排序功能特性最先进的x射线和有害物质筛选和高速输送机快速分布到100多个排序的目的地。

“超过机场的中心广场,它拥有丰富的餐馆和商店。”

这项新服务隧道还处理货物运输和机上供应。隧道675米长四条车道和相邻的行李和服务输送渠道。它提供了一个重要的新扩张之间的联系和其他机场。

Grenzebach Onero GmbH安装机器人行李装载系统2004年在苏黎世的广泛的12个月的现场试验。

系统包括四个模块:行李是几何光学扫描确定重量和类型的包;然后通过条形码识别或射频识别;负载管理器自动计算其最佳位置加载购物车或容器中;最后,大容量计算机控制加载过程。

现场试验表明改善负载效率,减少损害袋和misloads少。每件行李的处理成本也显著降低。

在苏黎世的另一个创新,机场安装RampSnake批量加载系统(由融合技术,安装由喷气航空)。系统是一个自动化的坡道,使用单个驱动辊提供行李、货物和邮件的飞机的任何地方。系统还可以适应行李,优先考虑某些项目。有人建议,RampSnake速度加载过程中以20%对25%。

滑行道和除冰系统

最新的技术已经被用于使苏黎世机场处理多达80飞行运动一个小时。新工厂发展意味着机场将金额的两倍站联系。交通密度更高,而是一个改进的管理系统和机场滑行道布局做好积极准备降低周转时间,降低出租车。

一个新的飞机除冰系统也被安装。两个三车道除冰垫大大减少飞机需要花的时间在冬天在地上。

独特的,机场运营公司

第五扩张是由机场运营公司称为独特。形成一个新的公司,由于在瑞士放松管制和私有化,独特,与SwissairGroup和瑞士联邦铁路合作,开发了全面扩张计划。

他们负责所有设计和施工工作新的设施和技术集成到机场系统,确保运行平稳的所有部分的机场。

独特的已获得一个50年的让步来监督操作在机场和建议和计划未来扩张基于客运。公司管理机场被称为独一无二的苏黎世机场公司。

“苏黎世国际的中场码头盖茨27额外增加乘客和飞机提供处理能力。”

信息管理系统

独特的仪器在引进一个新的信息管理系统在机场被称为宙斯。宙斯是一个软件,实时机场活动监视和修改系统。

独特的不能得到一个系统来满足他们所有的需求所以转向NeuroPie Zulkhe工程建造和安装所需的软件和技术。微软。网络和软件开发带来了帮助。

宙斯集成技术来处理信息,并提供一个可以理解的界面;系统是作为一个智能客户端应用程序开发的。

软件安装在一个数量的工作站在机场给宙斯数据库访问,这是不断更新的信息从机场。例如,用户可以使用中央电视台来识别和跟踪飞机并得到一系列信息从飞行数据和登机行李处理状态。

宙斯也与机场完全集成数字留言板。机场提供状态报告可能在几分钟内,不要一整天。

安德里亚·布洛尼独特,机场业务主管说:“与宙斯系统,我们可以向前看,看到客运量在某种程度上。我们可以住警告的问题。我们可以看到,问题出现在特定的区域。”

首席执行官Josef镶嵌地块的独特,补充道:“机场运行一天24小时,一年365天,所以它是非常重要的经理随时获得重要的数据,以便我们通知每天发生了什么。”