新巴拿马City-Bay机场网站提前准备下跑道为现在的三个月。
新巴拿马City-Bay县国际机场航站楼125000英尺# 178;。
新机场将从附近的旧八英里巴拿马城但在佛罗里达西北部的一个受保护的区域。
旧的巴拿马City-Bay县机场不能扩展到预期的新能力。
机场发展计划自1980年代以来一直在准备。

巴拿马City-Bay县国际机场,现在被称为西北佛罗里达海滩国际机场,位于大约6公里在佛罗里达州巴拿马城。745英亩的机场有两个跑道,14/32在6000英尺左右,5/23的4900英尺和55500英尺²航站楼有六个盖茨(两个喷气桥)。

由巴拿马City-Bay县机场管理局机场自1980年代以来一直在考虑扩张计划。机场的跑道14/32有一些问题,因为它不容易延长适应全尺寸飞机因为这会侵犯保护土地(圣安德鲁斯湾(鹅河口)一个受保护的海草种类)和跑道在飓风带,被淹没在特定时间的季节,因为它只有6英尺海拔(跑道的另一端是一个密集的居民区)。最后的安全区域14/32跑道不符合规范(放弃直到2015年),他们需要增加。

面对这些问题机场管理局和联邦航空管理局(FAA)被认为是替代在1990年代和决定迁移,建立一个新的机场。机场预计到2020年每年举办600000名乘客。

截至2009年10月1日,新机场的建设几乎92%完成。2010年5月新机场开放。

2009年11月10日,机场更名为西北的佛罗里达海滩国际。

新的机场网站

的选址新机场八英里从原始机场1600英亩的4000英亩网站包围保护林地75000英亩的西湾地区(部门)。网站是由佛罗里达州杰克逊维尔捐赠给机场开发人员,圣乔公司(FAA在2001年完成了选址研究)。新机场潮汐区以外的网站和飓风危险区域,所以不会有相同的旧机场跑道的洪水问题。

新机场跑道包括一个8400英尺×150英尺(稍后将会扩展到12000英尺)100英尺和5000英尺×侧风跑道和125000英尺²七航站楼(运输安全管理局通过终端设计2006年4月)。

他们决定是否要建立一个17美元侧风跑道还没有。

其他建筑在机场将是一个空中交通控制塔、汽车租赁设施,公共安全建设、维护设施,公用事业建设和航空货运大楼。

环境和许可协议

环保人士提出六个诉讼发展但减轻了佛罗里达机场管理局支持的部门进行环境保护(FDEP)来创建一个40000英亩(方圆60平方里)保护区在西湾(9609英亩的这是圣乔公司)提供的。

“巴拿马City-Bay县国际预计到2020年每年举办600000名乘客。”

西湾保护区包括33英里的海岸线和44英里的小溪和支流。

计划被批准湾县,佛罗里达州在2002年和特定地区在2003年被批准的计划。本协议后美国联邦航空局2006年5月发表了最后一个环境影响声明和决定的记录在2006年9月。美国陆军集团的工程师(USACE)发布了2007年8月404年允许允许建设开始。

巴拿马City-Bay金融

旧机场网站是受2007年9月合同卖给社区机场重建纽约(90%归Leucadia国家和特拉华州的10%归WMR资本)以56.5美元的现金和38美元在网站上销售的发展。

筹集的资金被用来抵消,新机场建设的成本。建造新工厂的成本大约是318美元,融资提供了从联邦、州和地方政府在等量来源。

新机场建设和合同

现场准备合同被授予凤凰建筑(112.5美元)。项目,施工管理承包给凯洛格布朗和根的休斯顿,他提供了一个项目的管理概况以及佛罗里达交通部和美国联邦航空局。该终端建设合同被授予布里奇心中的位置越来越重要的最低出价投标68美元(新航站楼建设获得LEED认证(能源与环境设计领导)。

“巴拿马City-Bay县机场第一次被打开在美国自1990年代中期。”

项目的架构师是HNTB和柏克德参与设计和工程总体规划(“AVCON顾问)。设计经理/项目工程师职位,巴克利,Schuh Jerrigan (PBS&J)和系统工程师是坦帕的薄层色谱。

跑道开始建设2008年9月测试条的铺设;这导致了机场跑道的结论应该是一个完整的15厚表层混凝土铺路(使它能够处理任何飞机服务)连同中线照明。

超过1000英亩的站点区域(1400英亩)2009年10月播种或铺了。在通用航空领域的六个滑行道的石灰石与最后的沥青。终端支持区域和通用航空领域。在韩国机场管道安装结束。

2009年9月16日机场管理局收到的运输安全管理局批准建设新的托运行李检查系统是在2010年3月完成。格兰特也用于安装一个爆炸物探测系统。