奥兰多国际机场(MCO)是佛罗里达州第二繁忙的机场，也是美国第14繁忙的机场，计划进行一系列的改善项目，以适应日益增长的客流量。
该机场最初设计为每年容纳2400万名乘客，目前处理超过4000万名乘客，其中包括280万名国际旅客。
11亿美元的美国资本改善计划(CIP)旨在修改和扩建现有设施，以增加北航站楼的容量，改善国际处理以适应增长，并开发设施以创造非航空收入。
该计划还包括耗资4.7亿美元建设南机场自动旅客运输系统(APM)综合设施，并在主航站楼南部建设联运设施(ITF)。
大奥兰多航空管理局(GOAA)于2013年10月投票批准了CIP。主要项目预计于2018年完工。预计该项目将创造4000个就业岗位。
北航站楼综合扩建和改进
北航站楼的扩建旨在将其容量提高到每年4500万人次。其中包括耗资1.13亿美元对售票大厅进行翻新，以采用新技术，容纳更多乘客。它还包括增加和翻新值机设施，以及扩大自助值机设施。
航站楼的Airside 4设施将以1.14亿美元的成本进行扩建。它将包括将美国海关和边境巡逻旅客处理区域扩大10,000平方英尺，并增加一个中央能源工厂和四个新的国际大门，以容纳大型飞机。
原于1981年建造、连接主要客运大楼与一号及三号机坪的APM列车，将耗资9000万元更换。新列车计划于2017年秋季开始运营。
对北航站楼的其他改进包括建造一个带卫生间的手机区，行李处理系统改进，登机口升级以处理下一代飞机，翻新路边檐篷，路面重铺，以及开发一个新的旅游广场。
南机场APM综合设施及多式联运设施
美国联邦航空管理局(FAA)于2014年7月批准了建设新ITF的资金。该设施将位于北航站楼的南部，拟建的新南航站楼综合大楼(STC)。
50万平方英尺的南机场APM综合设施和ITF结构预计将减少主航站楼的客运量限制。它将作为当地和地区轻轨、通勤铁路和城际铁路服务的站点，如佛罗里达高铁项目。此外，新机场还将安装一个2.3公里长的快速客运系统，在南机场快速客运系统和北客运大楼之间运送乘客。
创新及科技基金将提供额外的地面交通设施，例如公共巴士、穿梭巴士、的士及豪华轿车。作为综合体的一部分，将建造一个拥有2400个停车位的停车场，与北航站楼直接相连。
与扩建工程有关的合同
SchenkelShultz Architecture负责ITF的规划和总体规划奥兰多国际机场．特纳建筑公司和Kiewit公司的子公司Kiewit Infrastructure South组建的合资企业将开发ITF。PSA Constructors、Mims建筑公司和Johnson-Laux建筑公司是该项目的合作伙伴。
Hensel Phelps被选为南部机场APM综合设施的施工经理。戈麦斯建筑公司、JCB建筑公司、Page One咨询公司和P A Wallace & Associates公司将提供协助。Atkins正在为APM综合设施提供土木工程服务，并将协助其设计。
三菱重工美国公司与住友商事株式会社签订了设计和建造三个新的APM列车系统的合同。三菱重工将总共提供18节新列车车厢。合同范围还包括5年的系统操作和维护，以及由MHIA和住友商事的合资企业Crystal Mover Services提供的另外两个5年的延长选项。
BASE咨询公司是C&S公司团队的一部分，签约为Airside 4改进提供结构工程服务。
PCL建筑服务公司承包了奥兰多国际机场主售票大厅的翻新工作。
