刚从伦敦20英里的北部边缘,伦敦卢顿机场英国民航是一个成功的故事。建立于1938年,是卢顿市机场,其历史的特点是添加和改变,他骑在一波又一波的第一个假日租赁市场和近来廉价航空革命。
隔壁大镇卢顿遭受的损失几个近年来大规模的雇主和伦敦卢顿机场是当地经济的重要组成部分。它直接雇员人数只有不到500人,8000人估计由机场的存在。
尽管过去的逆转像1974年假日公司克拉克森/破产法院,瑞安航空公司将业务转移到斯坦斯特德温文尔雅的的失败,也集中在卢顿机场经历了一个长期的趋势增加业务。
机场在2011年处理了950万名乘客和99299架飞机运动。它是英国第五大客运机场服务超过90个目的地在欧洲,非洲和亚洲。
伦敦卢顿机场操作
伦敦卢顿机场有许多元素在其业务组合。现在被低成本操作,卢顿保持长期联系节日包机通过主要运营商的君主,汤森(原名不列颠),首先选择和托马斯•库克。君主飞机工程是其中一个最大的几个这样的设施位于机场。
卢顿最初的易捷航空基地和总部,欧洲第四大运营商和最大的运营商在伦敦卢顿机场。虽然宣布关闭其呼叫中心在2007年,该公司已经建立了一个在不列颠前提前维护设施。
后将业务转移到斯坦斯特德几年以前,低成本的市场领导者瑞安航空继续建立其伦敦卢顿机场枢纽。其他预定的机场运营商运营威兹空气,汤姆森,君主,EL AL,蓝色的空气,Flybe,爱尔兰航空区域。
的轻松访问伦敦城市机场是英国的一个主要中心商业航空。哈航空飞行和签名支持的主要提供者是机场的广泛的支持服务。尽管在考虑搬到伦敦希斯罗机场,商务舱航空公司一家纽瓦克自由国际服务开始,建立私人终端设施在伦敦卢顿机场。
2013年1月,签名飞行支持一个新的65400英尺破土²固定的基本操作(反馈)复杂和48400英尺²机场机库设施。新设施,计划于2013年底建成,将取代签名飞行支持现有的机场设施。
新航站楼和网站修改
1990年代中期看到扩大终端等重大进展,一个新的货运设施和控制塔。一条新路大大提高访问通过短隧道在滑行道,给予更好的道路对M1高速公路连接。为大众运输工具/电车隧道包括空间连接(目前由免费巴士穿梭)与卢顿机场大道火车站,大约一英里远。
主人卢顿区理事会引发了大量网站的转换时,在1997年推出了公私伙伴关系。伦敦卢顿机场运营有限公司(LLAOL),后来改变所有权早在其30年的预期寿命,是为重建提供£80的资金,其中包括1997年£40米的新航站楼。
独特风格的建筑面临着1985终端,许多已经取代了它的功能,尤其是在2005年7月当上故事成为了主要机场空侧休息室和零售/餐饮区。新终端连接到中央核心切断了前面的道路进入机场,完成交通向西南方向的重新定位。
该项目还创造了更多的登机口,飞机,海关和移民与重新定位。完成更多的操作灵活性导致taxi-ways电路的中心区域。
未来的扩张计划
与增量变化多年,2005年,运营商宣布一项计划,将从根本上重塑,扩大和重新定位伦敦卢顿机场市场。
应对2003年白皮书“航空运输的未来”,确定了增长潜力了到2030年每年3000万人次(2003年是800万),机场运营商创伤性脑损伤的2005年10月发布了£15亿的总体规划。
激进的愿景包括第二跑道——目前被保留滑行和应急使用,在建东南边现有的周长,推进农田和小型社区,也涉及广泛的丘陵景观的重塑。
一个新的终端和控制塔也形成了计划的一部分,这是有力地引发长期反对增加空中交通在卢顿。
这是最直言不讳的农村东端的机场是最受到发展和随之而来的飞机运动的影响。
出乎意料,运营商在2007年7月宣布,针对不确定性的规模收益在其30年的任期在卢顿的平衡,主计划被撤回。
2012年3月,一个新的发展方案的机场出来宣布一个新的总体规划。机场总体规划设想逐步发展在未来15年内将它转换成“伦敦当地机场”,年客运能力增加到几百万到2028年第5期。
发展的初始阶段与首都的提案包括改善交通联系,建设一个新的码头,新飞机,滑行道的扩展和升级现有的飞机。
公众咨询关于扩张正在进行中。截至2013年1月,65%的受访者支持建议考虑该地区潜在的经济效益。
订阅我们的通讯
获得行业领先新闻、数据和分析发送到你的收件箱
