作为香港的主要机场，香港国际机场的客运量、货运量和飞机起降量在过去十年均有显著增长。
根据国际航空运输协会的估计，到2030年，该机场每年将处理1.02亿名乘客，890万吨(Mt)货物和60.7万架次飞机起降。
为了满足日益增长的需求，香港建筑师学会运营商香港机场管理局(AAHK)制定了《2030年总体规划》，概述了机场的未来发展计划。
在计划中提出的两个方案中，方案二是通过公众咨询确定的。它设想机场从现有的双跑道系统(2RS)扩展为三跑道系统(3RS)，并于2015年3月获得政府批准。
扩建后，该机场每年的旅客吞吐量将增加3000万人次。它被认为是将机场建设成为国际和区域航空枢纽的关键，并将通过创造就业机会来鼓励该地区的经济增长。扩建后的一号航站楼于2019年11月开始运营。
机管局于2022年5月获民航处续发营运香港国际机场的牌照。牌照亦包括第三条跑道及相关滑行道。
国泰航空公司在2022年7月成为第一家使用新第三跑道运营商业航班的航空公司，作为跑道运营熟悉的一部分。
3RS项目详情
该项目分三个阶段执行。第一阶段历时两年，包括环境影响评估(EIA)研究、相关设计细节和资金选择。
第二阶段包括环境许可证、财务安排和其他法定程序要求。
第三阶段是实施阶段，包括项目的详细设计、土地复垦和相关设施的建设。
3RS项目的建设工作于2016年8月开始，而第三条跑道的跑道路面工程于2021年9月完成。航班检查跑道，检查空中导航服务设备、飞行程序和机场地面照明系统是否符合国际民用航空组织的标准。3RS项目计划于2024年完成。
3RS项目下的基础设施发展
香港国际机场的扩建工程始于在机场北面填海约650公顷土地。各种技术被用于填海，包括非疏浚方法，如深层水泥搅拌。
新建了3800米长的跑道和配套滑行道系统，将机场扩展为三跑道系统。
北跑道(07L/25R)正在重新配置，预计2024年完工。该跑道于2021年12月更名为中央跑道(07C/25C)，并于2022年7月关闭进行重新配置工程，而新的第三跑道已被指定为北跑道(07L/25R)。
一个新的客运大厅正在建设中，占地约28.3万平方米，为乘客提供高科技设施，环保功能，以及一系列购物和餐饮选择。它也被称为第三跑道大厅(TRC)，它将以一个围裙新增泊车位57个，其中34个为正面泊车位，23个为远程泊车位。
此外，二号客运大楼将兴建一条全长2600米的自动旅客运输系统，连接二号客运大楼与新客运大楼。新客运大厅可以80公里/小时的速度运送近10800名乘客，将乘客从2号航站楼运送到新客运大厅只需2.5分钟。新APM系统的两个站点预计将于2024年投入使用。
一个新的行李在二号客运大楼与新大堂之间，亦会兴建搬运系统。它将以25公里/小时至36公里/小时的速度运输行李。第一件物品将在乘客到达20分钟后被转移到行李带，最后一件物品将在40分钟内被转移到行李带。
其他发展项目包括将现有的二号客运大楼扩建为提供全面服务的处理大楼，以及建造相关的道路网络、机场支援基础设施、设施和公用事业，以供3RS运作。二号客运大楼已关闭，一号客运大楼为航空公司提供登机服务。T2将在扩建完成后于2024年恢复运营。
1号航站楼的扩建包括一个7层的钢筋混凝土结构，设有新的值机柜台、行李提取传送带、离境安全检查通道和离境出入境柜台。
四号停车场的扩建工程包括建造一幢11层高的钢筋混凝土构筑物，连接现有四号停车场及T1号抵港斜坡。
位于机场附近的Skycity多功能综合体内的Regala Skycity酒店于2021年12月开业。
空中桥的建造已经完成，桥的主要结构于2020年1月安装在桥塔上。这座200米长的空中桥是世界上最长的空侧桥，旨在连接T1和北卫星大厅，以减少两座建筑之间的旅行时间。它于2021年获得香港绿色建筑议会颁发的BEAM Plus New Buildings临时金牌认证。
承包商参与
该填海工程的顾问服务合同于2015年6月授予英国的Atkins公司。合约范围包括详细设计650公顷的填海土地、地面改善工程、海堤、重新供应工程，以及扩建和修改现有的大型箱形涵洞，为建造3RS系统作准备。
承包商在项目施工阶段继续提供服务，并提供设计支助服务。
该项目获选以香港为基地的ERM顾问集团为项目提供环境许可证顾问服务。该合同包括就环境保护问题提供专业和专家服务。
礼顿亚洲于2017年4月获香港机场管理局批出价值2.11亿美元的机场一号客运大楼及四号停车场扩建工程合约。
艾奕康科技获选为二号客运大楼扩建项目的首席顾问及项目经理。合同范围包括规划策略、建筑设计和工程服务。
作为第三跑道项目的一部分，该公司也是新广场详细设计和施工阶段设计服务的首席顾问和项目经理。
规划和设计服务提供商OTC被指定为新客运大厅详细设计规划的牵头公司。OTC与Aedas、Atelier Pacific和Leslie Jones合作。
OTC还与Aedas和DuttonBray合作，为2号航站楼的扩建提供机场航站楼规划服务。
泰利斯公司2018年4月获得两份合同，为现有APM线路提供信号系统，并为新的APM列车配备基于SelTrac通信的列车控制(CBTC)解决方案。
中车普镇阿尔斯通运输系统是中车阿尔斯通的合资企业阿尔斯通，于2022年7月获机管局委任，为连接二号客运大楼T2线及二号客运大楼大堂的综合APM系统提供营运及维修服务。
投融资
以2015年价格计算，3RS项目的总估计建设成本为1415亿港元(合182.6亿美元)(2010年为4845亿港元)。
项目的资助基于“共同出资，用户自付”原则，多渠道安排资金。
资金来源包括银行贷款及发行债券、香港国际机场的营运盈余，以及向离港旅客收取的建筑费用。
2020年6月，AAHK从21家银行获得了价值350亿港元(合45.1亿美元)的贷款安排。这项为期五年的贷款将有助机场的长远发展。
可持续性
香港国际机场的目标是成为全球最环保的机场之一，其环保计划包含超过120项环保措施。betway必威官方home该计划预计将使机场在整个机场发展一种强大的可持续发展文化。
计划中的一些绿色举措包括减少碳和能源、监测空气质量、绿色建筑设计、节约用水以及废物管理，并承诺回收50%的废物。
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