海达尔·阿利耶夫国际机场(原名比纳国际机场)翻新工程于1998年初开始，1999年6月完工。
建筑由四个模块组成，作为两个终端(南北)。其中一个航站楼用于国内和独联体的旅客和货物，另一个航站楼用于国际旅客和货物。
机场有两条跑道，一条是沥青路面(16/34 2,700米，8,858英尺)，另一条是混凝土路面(18/36 3,200米，10,499英尺)。
海达尔·阿利耶夫国际机场位于阿塞拜疆首都和最大城市巴库。巴库市靠近与伊朗边境的主要油田。机场位于巴库市中心以东约25公里处，车程约40分钟。
机场翻新分为两期
机场翻新分为两个阶段，第一阶段包括完成两个模块，包括北航站楼和大堂到一号登机口。第一期工程已于一九九九年三月完成。
该项目的第二阶段包括完成其余两个模块，形成南部航站楼和一个中央模块，由AZAL用作行政和空中交通管制中心。
第二期工程已于一九九九年六月完成。机场的改造包括对航站楼系统的大量工作，如行李处理、航班信息显示和公共广播设施。重建工作还包括改善空调、供水、供暖和污水处理服务。
此外，机场航站楼的翻新工程还包括安装高低压配电系统、旅客登机桥、飞机停靠引导系统、电梯和自动扶梯、x光和保安设备以及机场家具和标志。
在发生了几起事故后(最后一起严重的事故发生在1995年，是一架B707)，机场升级了导航设备，以提高空中交通的安全性。欧洲复兴开发银行和德国政府主要负责为这些安全举措提供资金。
巴库货运站
新的巴库货运站(BCT)于2005年3月正式启用。它被建造为独联体的一个主要货运枢纽，现在实际上是该区域最大和技术最先进的枢纽之一。
这个耗资1900万美元的项目由阿塞拜疆的哈扎尔(Khazar)负责建设，英国的国际运输公司(International Handling)筹集了资金。
货运站具有非常高的技术标准，这意味着它可以处理各种各样的困难货物:它有冷却室、坚固室、x射线设备、辐射探测、危险品存储和最先进的安全措施(使用一种名为Antwork的特殊计算机软件和扫描系统记录和跟踪货物(由BCT开发)，并有超过150个安全摄像头)。
航站楼建筑面积12000平方米，停机坪面积163000平方米。停机坪区域可以容纳9架波音747或AN124飞机，或者多达15架il76。
通讯与安全
作为机场通信系统升级的一部分，英国Airsys通信技术公司在机场建造了一个新的国际标准电话交换机，以支持机场和巴库市之间的电信。
安全现在是最重要的，特别是在地面处理，因为越来越多的交通使用机场，所以跑道是由交通雷达系统，一个Raduga二次雷达和爱尔兰机场雷达保护。
机场地面处理是地面处理合资公司的职责，该公司于1999年由阿塞拜疆Hava Yollari(国有控股公司)和英国国际运输公司成立。机场的地面操作现在更加安全，完全符合国际标准。
海达尔·阿利耶夫国际机场翻新的理由
巴库机场是高加索地区最繁忙的机场，虽然在20世纪80年代进行了大量的建设工作，但苏联解体导致大多数项目暂停，两个主要航站楼仍未完工。此外，客运设施不达标，需要改进。
该项目的目标是改善机场现有的客运设施，使其达到国际标准。这项工作将在不中断机场日常服务的情况下进行。机场现已完全符合国际民用航空组织(ICAO)的标准。
阿塞拜疆航空公司(AZAL)，继承了俄罗斯航空公司结构的国有企业集团，也打算将海达尔·阿利耶夫国际机场发展成为独联体的主要区域枢纽。有几家航空公司连接巴库到独联体各地的目的地。
主要承包商
英国APM有限公司负责设计和项目管理工作，土耳其Burc/Enka财团负责建筑和土建工程。
Thomson-CSF Airsys ATM公司获得了一份价值1900万美元的合同，为海达尔·阿利耶夫国际机场航站楼的翻新提供和安装设备。
